皇冠正网平台出租:“缩小版”eT7订单挤爆App eT5能成为蔚来的Model 3吗

今年蔚来NIO Day前一天,蔚来企业传播高级总监马麟在微信朋友圈发了条预热信息,其中最后一句“5大于3”,让外界猜测eT5可能会成为蔚来“小春晚”的重头戏。不出所料,12月18日晚,NIO Day现场eT5如期而至,赶在旗舰轿车eT7交付前加入头部玩家争夺战。而在BaaS(电池租赁)版车型25.8万元的售价公布后,“5大于3”的含义也逐渐清晰,“3”不仅代表宝马3系等BBA走量车型,更代表直接对手特斯拉Model 3。从eS8开始便高举高打的蔚来,似乎也迎来了自己的Model3。

爆款”登场

今年,小鹏打出G9、P5高低两张牌,理想也给出纯电动车型时间表,而“蔚小理”中的蔚来依然保持着“eS”“eC”阵容,投全力搞基建,扩充充电网络、联手中石油推换电站、出海挪威、各区域“牛屋”落地……赚足了资本市场关注。今年NIO Day前,外界对“节目单”的诸多猜测中,eT5的呼声并不高,150kWh电池、“双车位”的第三代换电站和子品牌排名靠前。

不过,猜测与实现相反,NIO Day并未对“150kWh电池进展如何?子品牌何时落地?”给出答案,近一半的时间都在介绍新亮点的eT5,表露该车型对蔚来的重要性。

2017年,推出首款车型eS8后,蔚来分别推出的eS6、eC6均为SUV车型。直到去年,NIO Day上蔚来汽车才推出旗舰轿车eT7弥补轿车短板。不过,eT7补贴前44.8万-52.6万元的售价,也让蔚来的首款轿车避开走量区间,对标更加符合消费升级需求的宝马7系及特斯拉Model S等车型。

同时,业内也开始猜测,蔚来何时会推出对标特斯拉Model3、小鹏P7的走量轿车。

面对特斯拉接连打出的降价牌,虽然蔚来创始人兼董事长李斌始终表示不会降价接招,但本次推出的eT5让蔚来开始真正杀入走量区间。从价格上看,eT5补贴前起售价压在32.8万元基准线上,如果选择电池租赁方案(BaaS方案),续航550公里、电池包75kWh版本车型的售价降至25.8万元,直接杀入小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3甚至宝马3系的售价区间。车型尺寸上,eT5长宽高分别为4790毫米×1960毫米×1499毫米,卡在特斯拉Model 3和小鹏P7之间。

不过,与杀入“红海”市场的定价相比,蔚来阻击对手的自信并不单纯于价格。蔚来汽车相关负责人表示,eT5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema,该技术采用蔚来与AR设备企业NREAL联合开发的AR眼镜,实现虚拟现实体验。戴上眼镜后可投射6米视距,等效201英寸超大屏幕。同时,VR Glasses可实现双目4K显示。

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这一操作,不少网友表示:蔚来汽车也蹭上“元宇宙概念”。在软件方面,蔚来方面宣布,与eT7一样,eT5也将搭载自动驾驶技术NAD,完成“点到点”自动驾驶。蔚来不仅“不计成本”将最新技术下放eT5,在从亮相到交付的时间上,明年9月便开始交付的eT5也快于eT7。

交付压力

蔚来首款轿车尚未交付,第二款轿车eT5便提上日程的背后,是异常激烈的市场竞争压力。

今年,蔚来搞了一年基建。李斌表示:“今年蔚来把工作重心放在研发及服务网络体系建设方面。”据悉,截至目前,蔚来共建成733座换电站,覆盖31个省市。目前,已打通4条高速路段和京津冀两大都市圈,春节前还将继续打通4条高速路段和两大都市区。同时,蔚来还与中石油联手推出换电站,不断完善充换电网络,提供多元补能服务。

然而,在产品方面,今年蔚来并没有新产品进入交付期。更重要的是,蔚来旗下在售的三款车型销量均衡,但始终未孵化出如特斯拉Model 3一样的爆款车型。数据显示,今年2月起特斯拉Model 3在华月交付量多次突破2万辆。同时,小鹏P7推出后销量也一度上涨,今年9月和11月销量均突破7000辆。

P7销量提升的同时,今年前11个月小鹏以8.22万辆的成绩首次超越蔚来登上造车新势力销量排行榜榜首,蔚来以8.09万辆交付量排名第二位。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,蔚来汽车一直强调不会拉低价格,但面对竞争对手在走量车型上的订单“收割”模式,难免产生焦虑。子品牌推出尚需时日,此时eT5杀入走量价格区间能够暂时缓解难题,一方面整车起售价并未拉低品牌定位,另一方面通过电池租赁方式能降低购车门槛。

值得关注的是,明年3月蔚来eT7也将开始交付,高低两款轿车将成为蔚来进一步争夺销量的保障。

北京商报记者了解到,eT5发布当晚订单便挤爆蔚来汽车官方App。多位消费者表示:“App订单页面刷新不出。”

一位蔚来汽车直营店销售人员表示,预售发布当天,便有不少老客户咨询并下单。随后,李斌也谈到:“刚刚发布的eT5,成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。近几年蔚来汽车年交付量保持100%增长,明年有望保持这一增长速度。”北京商报记者 刘洋刘晓梦

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